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豐田章男:早知道傷心總是難免的

“為了能夠看到隧道盡頭的光,我認為大家也只有把這個干下去。既然處于這個時機,那我們就面帶笑容一起努力度過吧?!?/p>

這是豐田章男在豐田2019財年業績說明會上所講的話。


而就在當天的報告中顯示,豐田汽車集團在2019財年的銷售額和營業利潤都同比有1%的小幅下滑,倒是純利潤有10.3%的同比增長。

豐田對此的解釋是,今年1-3月疫情肆虐全球是拖累全財年營業利潤下滑的主因。

而這個因素將會持續影響豐田2020財年的業績。

如果注定無法逃脫,那就笑笑一起度過。這才是豐田章男為豐田注入的精神源泉。

這是一個成熟的全球企業和一個深邃的領導人應當有的態度。


前些日子,一篇關于騰訊的文章火爆全網,文中有一句話是這樣說的:

“對于騰訊這種千億級別的超級巨頭來說,它的興衰不在于做出一個爆款游戲,賺到幾億盈利,而在于,他是否抓到了大時代的方向。只有大時代的大浪里,才有廣闊的市場空間,可以容納他的超大體量和增長速度?!?/p>

其實,豐田何嘗不是如此。


特殊時期的營業狀況,根本不是豐田章男所擔心的問題,他唯一擔心的事情是豐田能否在汽車產業變革時能否把握時代脈搏,就是豐田能否在汽車電動化發展中繼續保持全球地位。

早在2018年舉行的豐田2017財年年會上,面對彼時豐田銷量、營收和利潤都創了歷史新高的成績,豐田章男就在不停的談危機和挑戰。

用豐田章男的話說,“過去豐田汽車追求的增長是像大樹的年輪那樣緩慢而有規律的,但我們的競爭對手和游戲規則已經發生了變化,未知世界正在開始一場生死攸關的戰斗,豐田必須進一步把自己控制成本和精益化生產的優勢發揮到極致,將更多的資金投入到自動駕駛和電動汽車等熱門領域中?!?/p>

而到了2020年,在動蕩的車市中找尋到更多的戰略機遇以及機會,是豐田章男正在做的事情。


在過去的4個月時間里,雖然豐田汽車遭受了前所未有的困境,但豐田章男從未放棄明確課題,推進改革的進程。

在日本,他推動日本本土的豐田各公司生產基地以及全球豐田的各分公司生產基地,力所能及的為當地的豐田客戶提供各種各樣的必要的幫助。

同時,在汽車制造領域,豐田章男堅持守住日本本土的 300 萬輛產能,加大科技研發投入,保證不裁員的基本目標。

而作為全球唯一一家擁有混合動力(HEV)、插電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)、氫燃料電池(FCEV)全技術路線的車企,豐田的電動化產品全球累計銷量已超過1400萬臺。在全球電動汽車主戰場,豐田2020年在中國的電動化步伐也明顯加快,量產純電動車型C-HR EV、雷克薩斯UX 300e和奕澤E進擎三款車型在上半年完成上市。


近日,奕澤E進擎上市,這是豐田電動化戰略在華落地的首款純電車型,站在更宏觀的層面看,高喊“東進”口號,豐田章男親自掛帥的豐田EV事業部,終于在全球最大的新能源汽車市場完成了第一輪產品布局。

“中國最重要”是豐田章男在多個場合反復提及的一句話。面對中國新能源車市場的變化,對豐田來說,這將是一次難得的機遇。

為此,除了積極布局產品,豐田章男還主動加強與中國企業的聯系。

日前,比亞迪豐田電動車科技有限公司正式開門營業。比亞迪將為合資公司主要提供“三電”方面的研發技術成果,而豐田方面則提供造車工藝、理念以及零部件供應鏈等。雙方一致決定要在電動汽車市場大干一番。

自豐田章男登臺,豐田這個全球化企業格局正在悄無聲息地發生變化,電氣化時代大肆推進的今天,主動向比亞迪拋出橄欖枝,豐田的戰略更像是豐田章男性格的一種體現,無時不刻不再尋求新的挑戰,在挑戰中尋求新的發展機遇。




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